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狹窄水道突發(fā)主機(jī)失控 引航員沉著冷靜化險(xiǎn)為夷

  • 發(fā)布時(shí)間:2021-08-28
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8月24日,中國(guó)香港籍“大善”輪在進(jìn)入灌河導(dǎo)堤后突發(fā)主機(jī)失控,鹽城港引航站及時(shí)啟用應(yīng)急預(yù)案,采取有效措施,成功將“大善”輪引航靠泊碼頭。順利引領(lǐng)“大善”輪靠泊響水港區(qū)德龍碼頭2#泊位。

當(dāng)天是由引航員孫加順、魯雷引領(lǐng)進(jìn)行引航。“大善”輪發(fā)生故障時(shí),140米寬的航道兩側(cè)可用水深僅3-5米,一旦船舶擱淺、航道被封后果不堪設(shè)想。兩位引航員臨危不亂、默契分工,立刻采取主機(jī)失控應(yīng)急預(yù)案:利用船舶余速搶占優(yōu)勢(shì)船位、顯示失控號(hào)型、通知機(jī)艙搶修主機(jī),做好應(yīng)急拋錨準(zhǔn)備;聯(lián)系交管控制交通流,高頻播發(fā)航行安全信息;聯(lián)系拖輪緊急搶險(xiǎn);聯(lián)系引航站獲取岸基支持,站長(zhǎng)坐鎮(zhèn)指揮,協(xié)調(diào)各相關(guān)方給與協(xié)助。不久,協(xié)助拖輪相繼到位帶拖,在140米寬的航道內(nèi),將“大善”輪拖帶到僅有的寬度為300的米安全水域拋錨。

由于正值大潮汛,加上上游嶂山閘每秒3000方的泄洪,最大流速5-6節(jié),期間經(jīng)歷兩次走錨,起錨再拋;兩次掉頭拋錨,頂流控制船位。機(jī)艙通知主機(jī)采取封缸措施后可半速運(yùn)轉(zhuǎn),引航員根據(jù)實(shí)際情況做出選擇在下一個(gè)高潮時(shí)通過前方5米淺點(diǎn)繼續(xù)靠泊的處置方案。并最終在當(dāng)晚8;30左右,順利引領(lǐng)“大善”輪安全靠泊碼頭。

此次船舶主機(jī)失控的處置,檢驗(yàn)了我站應(yīng)急預(yù)案的實(shí)戰(zhàn)性和實(shí)用性,同時(shí)也提升了我站引航員的應(yīng)急處置能力。整個(gè)引航過程歷時(shí)14個(gè)小時(shí),期間成功處理多次險(xiǎn)情,最終安全靠泊,獲得了船方、碼頭的一致好評(píng)。

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