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依托京杭大運河 濟寧放大“黃金水道”優勢建設中國北方內河航運中心

  • 發布時間:2021-11-02
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11月1日,山東省政府新聞辦舉行“全面小康 奮進山東”主題系列新聞發布會的第13場——濟寧專場。發布會上,濟寧市委常委,市政府副市長、黨組副書記田和友介紹了濟寧大力發展港航物流方面所做的工作。

田和友說,濟寧是運河流經最長的城市,素有“運河水脊”“運河之都”之稱。歷史上,濟寧因運河而立,因運河而興,元明清時期管理運河的最高機構“河道總督署”就設在濟寧。現如今,濟寧航運能力在運河沿線12個港口城市中居第1位,是國家確定的京杭運河6個重點建設港口之一。近年來,濟寧持續放大“黃金水道”優勢,組建了濟寧港航集團,全力打造全國一流內河航運體系,努力建設中國北方內河航運中心。

一是以“大港口”推進基礎設施優化。按照“布局大港口、發展大物流、培育大產業”的發展目標,做優做強港口、航道等港航基礎設施。港口方面,今年4月9日,梁山港公鐵水多式聯運正式通航,標志著我國東西部重載煤運鐵路通道瓦日鐵路與京杭運河連通,成為了領航運河、通江達海、輻射全國的重要樞紐;煤炭通過瓦日鐵路運輸到梁山港直接裝內河貨輪,走京杭運河從鎮江入長江,每噸運輸成本能節約50到60元。今年以來,梁山港實現吞吐量1173萬噸(集港584.47萬噸、疏港588.32萬噸),平均每天4萬噸,節約物流成本近4000萬元(通航以來,裝船1605條共136.45萬噸)。

今年9月,開通了濟寧港至武漢、太倉(上海)、南京、淮安、連云港的定班制集裝箱航線,5天可達太倉、10天可至武漢。通過內河水運,大幅降低了運輸成本,以到武漢為例,集裝箱內河運輸綜合成本僅相當于公路運輸的三分之一。

同時,濟寧主動對標青島港等大型港口,重點推進濟州港、龍拱港等千萬噸以上的大型現代化港口建設,爭取3至5年時間,濟寧港吞吐能力達到1億噸。航道方面,加快推進湖西主航道“三改二”和支線航道提升等工程,構建“一干雙線十二支”內河航道網絡。目前,京杭運河濟寧以南主航道全部達到二級通航標準(可通航2000噸船舶)。

二是以“大融合”實現港產城協同發展。按照“以港促產、港產融合、港城協調、產城互動”的發展格局,大力發展“鐵水聯運+港口+產業+園區”運營模式。規劃建設主城港區、梁山港區、微山港區等十大港產融合區,依托港口功能,布局高端裝備制造、食品加工、商品貿易及信息服務等產業,打造運河物流特色核心區、先進制造業集聚區、新舊動能轉換先行區,構筑運河物流產業帶。目前,圍繞港口建設了江北糧食物流園、鋼鐵物流加工基地等產業園區。

三是以“大數據”引領智慧港航建設。按照“綠色化、智能化、標準化”的要求,加快智慧運河物流建設,推動數字化航道改造,規劃建設智慧港航平臺、運河物流大數據平臺,著力打造區域性運河物流信息高地。支持港口企業與中國通商集團、中國船舶、武漢理工大學等合作,推動物聯網、大數據等信息技術在港航物流業的推廣應用,提高物流效率,降低運輸成本,提升服務質量。目前,濟寧港航集團智慧港航大數據服務平臺一期已建成投用,實現了港口安全環保閉環管控、倉儲吞吐狀態實時監控、船舶車輛位置實時跟蹤。

田和友說,下一步,濟寧將依托京杭運河,全力以赴做好“濟寧港航”這篇大文章,為國家大運河戰略作出濟寧貢獻。

(轉載自中國港口網)

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