碼頭前沿如長虹臥波，紅色的自動化橋吊嫻熟地伸開臂膀，抓起新能源集卡上的集裝箱，放進靠泊在碼頭前沿的船舶。近日，記者走進長江流域首個堆場全自動化碼頭——太倉港四期碼頭，被眼前的場景深深震撼。

“這里鑲嵌了許多‘黑科技’，有效保障了四期碼頭智慧、綠色、安全運行。”太倉港正和國際集裝箱碼頭有限公司董事長王金才介紹，四期碼頭計劃總投資40.27億元，于2018年4月開工，2021年1月至8月完成投資11億元。從今年6月28日開始，四期碼頭與太倉港三期碼頭13、14號泊位開展一體化經營。

軌道吊自動碼箱，外集卡半自動作業(yè),內集卡全自動作業(yè)，堆場與碼頭前沿的橋吊連成一體。得益于5G通信技術和TOS系統(tǒng)的支撐，這一切既可以進行“一對多”遠程操作，又可以進行“多對多”遠程操作，作業(yè)精度在10厘米以內。

這是四期碼頭智慧工程的“冰山一角”。“四期碼頭是太倉港建設港口型國家物流樞紐的重要舉措，是滬太兩港實現(xiàn)‘同港化’的重要載體，我們深感責任重大，高標準設計，高質量建設。”四期建設項目指揮部總指揮長王堅告訴記者，現(xiàn)在堆場裝卸無人化，碼頭能源低碳化，設備調度智能化，業(yè)務單證電子化，信息傳輸自動化，客戶服務遠程化，管理決策數(shù)字化，經營管控一體化，直接提高了碼頭作業(yè)效率、提升了碼頭的綜合競爭力和綜合服務水平。

以省港TOS為核心的信息化系統(tǒng)是四期碼頭的“大腦”，指揮集裝箱裝卸運輸自動化作業(yè)鏈。目前，TOS系統(tǒng)與自動化軌道吊電控、RFID、進出閘、查驗、電子口岸等子系統(tǒng)融合對接，智能理貨、橋吊遠控上線，投入生產的9臺軌道吊作業(yè)情況正常，平均作業(yè)效率較高，4臺堆高機、2臺正面吊、30部電動和燃氣集卡均到位，形成了6路生產作業(yè)能力。可以說，這些裝置對整個長江流域和江蘇全省的智慧港口建設具有示范作用，對國內棧橋式平行布置集裝箱碼頭實現(xiàn)自動化提供借鑒。

與大多數(shù)碼頭一樣，四期碼頭在引橋上安裝了路燈。不同的是，這些路燈采用風光互補，自身發(fā)電即可滿足使用要求，無需提供電源，無電費支出。更讓人驚訝的是，利用屋頂、車棚等閑置場地，四期碼頭還建設了光伏發(fā)電站。

中國電力消耗量僅次于美國，電能浪費占相當?shù)谋戎亍Ｋ钠诖a頭一方面開發(fā)利用風能光能，另一方面引入綜合能源管理系統(tǒng)，可以對用電、用水、用油氣等方面進行監(jiān)測與管理，可以提升能效、按需供能。港內裝卸設備均帶能量回饋系統(tǒng)，能將各機構在作業(yè)中產生的多余能量回饋到電網。據測算，四期碼頭設備、堆場智能化節(jié)電率分別可達35%、45%。

近兩年來，得益于國家相關政策的推動以及電網公司等相關方的積極參與，船舶岸電在集裝箱碼頭等碼頭加速推廣。四期碼頭建成了江蘇港口范圍覆蓋范圍最高、最全面的岸電項目，可以全線岸電接入。

（轉載自中國港口網）